加拿大拉布拉多机场？
由于“大雪”的到来，中国东方航空公司的飞机无法按时降落上海。为了给乘客带来方便，中航主动提出由加拿大运输部负责将乘客移运到加拿大拉布拉多机场，再由中航负责将乘客运送到日本。这真是一场意外的“国际搬家”，而其中的“主角”加拿大拉布拉多机场也没有“闲呆着”，这是它成立30年以来首次承担“国际移民”的责任。
拉布拉多机场：
加拿大拉布拉多地区位于加拿大东北角，由于这个地方每年有半年多处于冰冻海面期的结冰期，所以飞机根本无法起落。为了本地的发展，加拿大投资近千万加元（1加元约合6.6元人民币）在此建设了用于观光旅游的拉布拉多机场。机场建设于1976年，1977年正式投入使用。
加拿大空管局最初计划在拉布拉多建一座临时机场，但在选址过程中，附近的一个印第安人村庄因为担心机场会影响他们猎捕海象牙而搅黄了项目。于是，加拿大人又有了建设永久性机场的打算。然而，新建永久性机场的想法很快也因土地所有权的问题而流产，最后，加拿大人只能选择在现有临时机场的基础上扩建，以满足来年夏季机场正式运营的要求。加拿大时任总理特鲁多（Pierre Elliott Trudeau）亲自出席了机场的启用仪式。
拉布拉多机场是一个观光型机场，因而完全没有军队驻防的需求，所以其跑道只铺设了混凝土，长度只达到了1929米，仅满足民航运输需求。机场没有自动地面指挥雷达（ADS-B）、终端雷达（TER）和多功能无线电（VOR/DME）这样的导航辅助设备，空管指挥靠人力目视。
尽管从技术上来讲，拉布拉多机场完全符合CAO和FAA标准，也经过了一系列的相关认证，但其实它完全不具备商业运营的能力。所以在筹备运营过程中，加拿大航空局（ACT）与罗德唐公司（Rodick & Dannelly Consultants）展开合作，对机场的可运行性展开评估。当时，R&D公司给出的结论是不具备运营能力，但在最后向ACT提交的报告中却又写道，只要投资160万加元用于购买设备、加强运营能力，拉布拉多机场就具备运营一个繁忙夏季的基本能力。1977年6月26日，拉布拉多机场正式开业，并投入了4台涡轮螺旋桨飞机和50名工作人员。
为了提升知名度，拉布拉多机场于1977年6月26日开启试运营，不过只进行了3天，就因为游客数量远远没有达到预期而提前结束。当时，拉布拉多机场的宣传口号是“拥有7个大城市的规模”。它希望以大城市的高密度客流为蓝本进行运营，对3条跑道进行轮流使用，同时还对起飞和到达机场的机位数量进行了规划，设置了8个临时机位和4个长期机位，分别用来停放飞机。
对于前来的游客，机场会提供从纽约等城市来拉布拉多机场的“中转服务”；对于留在拉布拉多的游客，则还有12条旅游线路可供选择。为此，拉布拉多机场还专门购置了波音727客机用于旅游集散，机身上涂写的标语是“前往拉布拉多只需要一次航班”。
当然，拉布拉多机场也绝非是一家“只有嘴巴没有肚子”的空壳旅游机场，它也确实在运营的最初三年赚了钱。从1978年到1980年，拉布拉多机场的营收分别为150万加元和180万加元。
1980年，拉布拉多机场与另外2家公司在蒙特利尔开了机场建设信托公司，并以950万加元的价格将拉布拉多机场的30年经营权出售给该公司。而到了1986年，这家机场建设信托公司又以1150万加元的价格把30年经营权转手卖了给政府。
随后，拉布拉多机场逐渐开始给大型飞机（主要指飞机的机长超过12米的定期航班服务）提供维修和保养服务。1989年，新加拿大航空（New Canadian Airline，NCA）在此成立，主要为短程航线提供飞机维护和地面支持，但该航空公司仅维持了短短5年时间就以失败告终。
然而，到了上世纪90年代，拉布拉多机场却因为“太成功”陷入了困境。
1997年，拉布拉多机场以200万加元购入巴芬岛上的伊奥湖机场（Lake Iroquois）的经营权。这似乎预示着拉布拉多机场的再次发展。可是好景不长，2001年9.11事件后，美国本土航线遭受打击，拉布拉多位于加拿大靠近美加边境的特殊地理位置使其航空运输业深受重创，此后的拉布拉多机场渐渐走上了衰败之路。